Lotus展现了下一代电动跑车的开创性平台，共有「平板」与「隆胸」两种结构

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就在Lotus确认将推出新的电动高性能跑车系列几周后，现在宣布了创新的新型轻量化底盘平台，其将【jiang】支持{chi}该新系列的电动跑车。此新结构是经由Lotus去年10月宣布的LEVA项目(轻型电动汽车架构)所开发的，此项研发设计，旨在加速为Lotus下一代纯电动车开发全新的轻量化结构。

在此款Lotus电动跑车新架构中，得益于Project LEVA同伴们的创新，后部结构比Lotus Emira V6轻37%。而LEVA项目轻量化底盘手艺正在由英国低碳和燃料电池卓越中央(Low Carbon and Fuel Cells Centre of Excellence)，由Cenex于【yu】9月22/23日在英国贝德福德郡米尔《er》布鲁克试验场(Millbrook Proving Ground)举行的低碳汽车流动中展示。新架构也展示了Lotus开发的全新车辆架构的多功效性。它完全适用 yong[于为一系列具有可变结构、轴距长度、电池尺寸和设置的电动车提供制作平台。

所有的三种结构都具有{you}一个多个可交流组件的通用轻型压铸后副车架。这是LEVA项目的创新，它意味着单一的车辆架构可以容纳两种差异类型结构的电池设置：

* 胸部结构(Chest layout)：模组垂直堆叠在两个座位后面。此结构展现中置引擎跑车相同的「中置动力《li》组」，异常适合需要低整体行驶高度和低重心的跑车/超级跑车来使用，如：Lotus Evija纯电动最『zui』终超跑。

* 平板结构(Slab layout)：电池模组水平摆置在座舱下方。这较适合需「xu」要更高行驶高度和更高整体轮廓的车辆。它〖ta〗通常也（ye）被称为滑板电源组结构(Skateboard power pack)。

创新的新型副车架接纳圆柱形电池以实现高能量密度，可选择 ze[单或双电子驱动单元(EDU) 来支持。冷固化、点焊和先进的焊接工艺意味着在组装历程中能削减对环 huan[境的影响。轴〖zhou〗距和推进解决方案的这种怪异的天真性和模组化水平将成为种种电动车应用的起源。这些可能用于下一世代的Lotus电动【dong】跑车(设计于2026年推出)以及透过Lotus Engineering提供应第三方客户。

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LEVA项目由Lotus车辆{liang}看法总工程师Richard Rackham向〖xiang〗导。Richard以其25年前在挤压铝制Lotus Elise架构开发方面【mian】的革命性事情而著名。Richard谈论道，「LEVA项目现在和1996年的Elise架构一样具有革命性。本着真正的Lotus精神，自始至终都实现了显著的重量减轻，从一最先就将重点放在最终性能、效率和平安性上。例如：透过将〖jiang〗车辆结构用作电池外壳，具有集成『cheng』的EDU，以及作废螺栓牢靠式副车架并优化多连杆悬吊部件。」

在LEVA项目中，Lotus与供应链互助同伴Sarginsons Industries和伦敦布鲁内尔大学的领先学者互助，充实行使车辆架构的轻量化潜力。而该项《xiang》目的下一阶段是Lotus继续开发基于这种创新架构的纯电动车。

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曾《zeng》于2002~2004任职「zhi」于Option改装车‘che’讯编辑，之后转战汽车销售十余年，担任总署理新车及超级跑车的销「xiao」售营业《ye》及公关企划，借由已往的事（shi）情履历作贴切的报导，以协助读者〖zhe〗们购车前的参（can）考，是在下的职责以及撰稿偏向《xiang》。  

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