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Uber放弃自动驾驶手艺研发,海内企业称不影响行业提高_皇冠APP下载_huangguan.us

admin2020-12-0923

Uber正式宣布放弃自动驾驶手艺的研发事情。12月7日,公司将旗下2016年建立的自动驾驶部门ATG(Advanced Technologies Group)出售给竞争对手Aurora,并换取Aurora的少数股权,Uber还将向Aurora投资4亿美元,这使得后者的估值到达了100亿美元。

高昂成本和安全性挑战

凭据协议,Uber将持有Aurora公司26%的股权,该买卖预计将在2021年第一季度完成,对ATG的估值约为40亿美元。2019年4月软银和丰田投资该公司时,该部门的估值为72.5亿美元。

新闻宣布后,Uber当日收盘股价大跌近2%。自动驾驶对Uber而言是未来的焦点手艺,Uber将ATG出售的决议反映了该部门给公司带来的高昂成本以及自动驾驶安全性的挑战。

此外,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)将担任Aurora公司董事会席位。Uber现任ATG部门负责人埃里克·梅霍夫(Eric Meyhofer)也将去职,不会加入Aurora。

科斯罗萨西在一份声明中示意:“在已往的五年中,ATG部门的事情一直处于公司生长的最前沿,通过Aurora的互助,我们希望可以更快地兑现自动驾驶的答应。”

Aurora背后的股东另有亚马逊和红杉资源。与Uber杀青的买卖意味着该公司将向这家全球最大的共享打车企业提供自动驾驶手艺。

Uber选择将自动驾驶营业剥离出售,也反映了该手艺的研发可能给公司带来高昂的成本以及安全性挑战。事实上,Uber近期营业战线不停缩短,受影响最大的是前沿手艺研发部门。本月初,Uber被爆出与航空航天初创公司Joby Aviation谈判,有意出售旗下空中出租车营业Uber Elevate。已往一年中,Uber还出售了共享电动车营业Jump,以及仍未盈利的物流部门Uber Freight的部门股权。

Uber近几年来在自动驾驶手艺方面的投入伟大,但回报仍然遥遥无期。凭据去年3月Uber披露的一份文件,为研发自动驾驶手艺,该公司每月的投入就到达2000万美元。Uber还在2016年向无人驾驶初创公司Otto投资了6.8亿美元。去年Uber预计,昔时将有7.5万辆自动驾驶汽车上路,2022年在13个都会推出自动驾驶出租车服务。

今年的新冠疫情更是对Uber这样的出行企业造成了沉重打击,公司已经宣布通过裁员等方式节约成本。Uber最新一季度财报显示,第三季度包罗Uber焦点打车营业在内的交通营业净收入同比降幅高达52%,至13.7亿美元。今年停止现在,Uber包罗ATG营业和“其他手艺项目”的损失已经跨越3亿美元。

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此外,Uber 2018年与谷歌Waymo的讼事失利令其元气大伤。Uber因被指控商业窃取商业知识产权,向Waymo支付2.45亿美元的股票。同年Uber的一场交通事故也令自动驾驶营业生长受阻,一名妇女在亚利桑那州的车祸中丧生,Uber的自动驾驶营业一度被叫停。

自动驾驶商业化门路依然漫长

Uber出售自动驾驶营业也从一定程度上反映了自动驾驶商业化门路仍然曲折漫长。

今年3月,自动驾驶企业Waymo宣布将向第三方互助伙伴销售自动驾驶激光雷达传感器等硬件,意在寻求新的收入泉源。现在Waymo推出的首个商用无人驾驶打车服务Waymo One项目,是Waymo唯一能够发生收入的项目。不外该项目仅在美国凤凰城及周边都会开展,预计收入将异常有限。

Uber放弃自动驾驶手艺研发的新闻也在海内自动驾驶领域引起伟大回响。自动驾驶提供商AutoX创始人CEO肖健雄对第一财经记者示意:“我以为Uber出售自动驾驶部门对公司的生长是有利的,由于Uber仍然占有Aurora的股份,而且Uber CEO也进入了Aurora董事会,它只是把这块营业交给更有能力的团队去做。”

肖健雄以为,资金并不是Uber出售ATG最大的缘故原由。“Uber和滴滴都有大量资金,然则像Uber这样做运营的企业,并没有手艺研发的基因。”肖健雄对第一财经记者示意。

另一家在上海有自动驾驶营业的初创公司CEO对第一财经记者示意:“Uber的决议是出于企业自身的战略考量,并未否认自动驾驶的商业化历程。”他以为,2018年Uber的那场交通事故的后遗症至今仍对公司有影响。

现在中国有大量企业进入自动驾驶手艺的研发,头部企业除了百度和滴滴之外,另有包罗AutoX、小马智行、文远知行等。滴滴近期与北汽互助公布了一款L4级自动驾驶车,并提出“到2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及跨越100万台”的目的。滴滴还在本月初申请注册了“滴滴自驾”相关商标。

业内期待在滴滴等巨头企业的动员下,中国相关门路政策能够铺开,包罗允许全无人驾驶汽车在公共门路上运营。

在手艺上,企业已经为此做好准备。本月初,AutoX宣布了一个视频,在深圳忙碌的街道上,25台完全无安全员值守的无人驾驶Robotaxi车队自主行驶,灵巧地绕过路障,在斑马线前谦逊行人,首次实现了全无人驾驶汽车在中国零的突破。

肖健雄对第一财经记者示意:“政策是无人驾驶普及的要害壁垒。”他还示意,行业仍需更多投入,以解决自动驾驶的安全性挑战。

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